摘要：聚氯乙烯搪塑粉在汽车上的应用越来越广泛，国内引进的车型如奥迪A6、帕萨特B5等，均采用搪塑工艺制备 仪表板的表皮材料。与真空吸塑表皮相比，搪塑表皮具有不开裂、不变形及耐热性优异等优点，但搪塑工艺对搪塑原 材料流动性、耐温性和熔融性等方面的要求较高。针对这一需要，开发了一种可自由流动的搪塑粉配方，该配方采用 了聚合度适中的PVC树脂以及分子量相对较高的增塑剂，使体系的熔融性能与进口产品相当，选用了无毒的钙锌稳 定剂，并与抗氧剂、紫外线吸收剂复配使用，使体系的热稳定性、抗氧性优良，其中热稳定性超过同类进口产品，200 t时刚果红法测定结果达2 h以上。

 

关键词：聚氯乙烯搪塑粉；仪表板表皮；搪塑成型 中图分类号：U465.4 文献标识码：B

仪表板是汽车上重要的功能件与装饰部件。仪 表板的质量与档次是人们评价汽车好坏的重要指标 之一。选择仪表板时，应考虑性能、功用、制造成本和 装饰风格等[1]。

 

高档轿车的仪表板倾向于使用PVC粉末搪塑 表皮。搪塑成型属无应力加工，因此搪塑表皮不易开 裂，尺寸稳定，厚度均匀，表皮纹理清晰，手感好，更 接近天然皮革。在耐老化方面，搪塑PVC表皮显示 了明显的优势，在耐热、起雾、光稳定性、抗渗出、抗 刮伤等方面均优于PVC/ABS深度拉伸表皮。粉料 搪塑表皮与真空吸塑表皮相比，粉料搪塑的原料易 于保存和使用，适合于连续化生产，粉料可以反复使 用，浪费少。以上众多优点，使PVC粉末搪塑表皮理 所当然成为高级轿车的理想选择[M]。

 

粉末搪塑在我国还处于发展初期。一汽奥迪最 先采用PVC搪塑仪表板表皮上汽的帕萨特（B5) 车仪表板亦已采用这一工艺。据了解，一些新车型 P0L0.GL8和小红旗等均已采用或将采用搪塑表 皮。

 

与一般成型工艺相比，粉末搪塑对其原材料搪 塑粉在粉料流动性能、力学性能、热稳定性能以及熔 融性能等方面都有严格要求。目前，世界上只有少数 几家公司能够生产这种干混料，有关搪塑用干混料

的配方和生产技术文献上报道很少。近期，日本学者 在研制PVC搪塑干粉料配方上做了不少工作，申请 了一些专利w]，国内有关搪塑成型专用料研究，还 主要停留在PVC溶胶阶段对搪塑干混料的研 制开展得较少["]，国产料应用报道更少。针对这一需 要，开发了一种可自由流动的搪塑粉配方，该体系的 粉料性能、熔融性能和体系的热稳定性能均与进口 产品相当。

 

1试验部分

 

1.1试验配方及流程

 

实验选用分子量适中的PVC树脂为主要原材 料，同时选用分子量相对较大、难迁移的增塑剂、无 毒的钙锌稳定剂以及相应的助稳定剂、抗氧剂、紫外 线吸收剂、颜料和分散剂等。

 

试验的配方大致如下：

PVC树脂 100

 

增塑剂 70

 

钙锌稳定剂 6

 

助稳定剂 8

 

分散剂 15

 

其他组分 适量

 

便可得到所述PVC搪塑粉

 

热稳定剂抗氧剂

增塑剂颜料

分散剂

聚氯乙烯

冷混搪塑粉

混合

 

图1 搪塑粉的干混工艺

 

1.2 性能测试

 

按上述干混工艺所制备的搪塑粉，测定其热稳 定性能、粉料的流动性能以及熔融性能，然后在搪 塑成型设备上进行搪塑成型，得到搪塑表皮，观察 其外观品性，并测定其力学性能。试验中所测试的 性能和标准见表1。

 

表1测试性能及参照标准[11】

性能

_____U______

 

试验速度50 mm/min

力学性能 (强度、伸长率）

 

粉料流速 ASTM D 1895

 

流动静止角 GB 11986

 

热稳定性能 GB 2917

DIN 53455

刚果红法，温度200^